对于许多电动汽车来说，在事故发生后，即使是轻微损坏的电池组也无法修复或评估，这迫使保险公司对行驶几英里的汽车进行报销——从而导致更高的保费和削弱电动化带来的收益。
现在，这些电池组堆积在一些国家的废品场，这是本应是“循环经济”的一个此前未被报道过且代价高昂的缺口。
“出于可持续性原因，我们正在购买电动汽车，”汽车风险情报公司 Thatcham Research 的研究主管马修艾弗里说。“但如果你在轻微碰撞后必须扔掉电池，电动汽车就不是很可持续。”
电池组的成本可能高达数万美元，占电动汽车价格的 50%，更换它们通常不划算。
虽然福特汽车公司和通用汽车公司等一些汽车制造商表示他们已经使电池组更易于维修，但特斯拉公司却采取了相反的策略，推出了其在德克萨斯州制造的 Model Y，其新结构电池组被专家描述为“零可修复性。”
特斯拉没有回应置评请求。
路透社对美国和欧洲电动汽车回收销售的搜索显示，大部分是低里程特斯拉，但也有日产汽车、现代汽车、Stellantis、宝马、雷诺等公司的车型。
电动汽车仅占道路上车辆的一小部分，因此很难获得全行业的数据，但低里程零排放汽车因轻微损坏而报废的趋势正在增长。特斯拉决定让电池组成为“结构性”电池组——汽车车身的一部分——这使其得以削减生产成本，但也有可能将这些成本推回给消费者和保险公司。
特斯拉没有提到保险公司注销其车辆的任何问题。但在 1 月份，首席执行官埃隆马斯克表示，第三方保险公司的保费“在某些情况下高得不合理”。
保险公司和行业专家表示，除非特斯拉和其他汽车制造商生产更容易修复的电池组并提供第三方访问电池数据的权限，否则随着电动汽车销量的增长以及更多低里程汽车在碰撞后报废，本已很高的保险费将继续上涨.
安联旗下研究机构安联技术中心常务董事克里斯托夫·劳特瓦瑟 (Christoph Lauterwasser) 表示：“案件数量将会增加，因此电池的处理是一个关键点。”
Lauterwasser 指出，电动汽车电池生产排放的二氧化碳远多于化石燃料车型，这意味着电动汽车必须行驶数千英里才能抵消这些额外排放。
“如果你在早期阶段就把车辆扔掉，你就失去了几乎所有的二氧化碳排放优势，”他说。
大多数汽车制造商表示他们的电池组是可以修复的，但似乎很少有人愿意分享电池数据。保险公司、租赁公司和汽车维修店已经在与欧盟的汽车制造商争夺利润丰厚的联网汽车数据。
劳特瓦瑟表示，获取电动汽车电池数据是这场斗争的一部分。Allianz 已经看到划伤的电池组，其中的电池可能没有损坏，但由于没有诊断数据，它不得不注销这些车辆。
福特和通用汽车吹捧他们更新、更易维修的电池组。但专家表示，在特斯拉德克萨斯州奥斯汀工厂生产的 Model Y 中，新型大型 4680 电池被粘在构成汽车结构一部分的电池组中，无法轻易拆卸或更换。
今年 1 月，特斯拉的马斯克表示，该汽车制造商一直在对其车辆进行设计和软件更改，以降低维修成本和保险费。
该公司还在美国十几个州以较低的价格向特斯拉车主提供自己的保险产品。
保险公司和行业专家还指出，由于电动汽车配备了所有最新的安全功能，因此迄今为止发生的事故比传统汽车少。
“直奔磨床”
总部位于密歇根的 Munro & Associates 的负责人桑迪·蒙罗 (Sandy Munro) 表示，Model Y 电池组“可修复性为零”，该公司负责拆解车辆并就如何改进车辆向汽车制造商提供建议。
“特斯拉结构电池组直接进入研磨机，”芒罗说。
电动汽车电池问题也暴露了汽车制造商吹捧的绿色“循环经济”的漏洞。
在英国最大的打捞公司 Synetiq，运营负责人迈克尔希尔表示，在过去的 12 个月里，该公司唐卡斯特船厂隔离区内的电动汽车数量猛增 - 必须对其进行检查以避免火灾风险 - 可能从每三天打一打到每天 20 打。
“我们看到了一个非常大的转变，所有制造商都在发生这种转变，”希尔说。
英国目前没有电动汽车电池回收设施，因此 Synetiq 必须将报废汽车上的电池取出并存放在容器中。希尔估计，Synetiq 存放在唐卡斯特的数百个电动汽车电池组和数千个混合动力电池组中，至少有 95% 的电池没有损坏，应该可以重复使用。
大多数电动汽车的保险成本已经高于传统汽车。
根据在线经纪公司 Policygenius 的数据，2023 年美国平均每月电动汽车保险费用为 206 美元，比内燃机车型高出 27%。
据金融内容在线出版商 Bankrate 称，美国保险公司知道，“即使是轻微事故也导致电池组损坏……更换这一关键部件的成本可能超过 15,000 美元。”
特斯拉 Model 3 的更换电池成本最高可达 20,000 美元，而这款汽车的零售价约为 43,000 美元，但随着时间的推移会迅速贬值。
法国保险公司 AXA 的英国商用汽车产品经理安迪·基恩 (Andy Keane) 表示，昂贵的更换电池“有时可能会使更换电池变得不可行”。
越来越多的维修店专门维修电动汽车和更换电池。在亚利桑那州凤凰城，格鲁伯汽车公司主要专注于更换旧款特斯拉车型的电池。
但保险公司无法访问特斯拉的电池数据，因此他们采取了谨慎的态度，所有者彼得格鲁伯说。
他说：“保险公司不会承担这种风险，因为如果那辆车出了什么事，而他们没有算账，他们以后将面临诉讼。”
'痛点'
英国政府正在资助由 Thatcham、Synetiq 和保险公司 LV= 牵头的电动汽车保险“痛点”研究。
一位委员会消息人士称，最近通过的欧盟电池法规并未具体针对电池维修，但他们确实要求欧盟委员会鼓励制定标准以“促进维护、修理和再利用”。
保险公司表示，他们知道如何解决这个问题——将电池分成更小的部分或模块，这样更容易修复，并向第三方开放诊断数据以确定电池单元的健康状况。
个别美国保险公司拒绝置评。
但美国互助保险公司协会汽车和承保政策主管托尼库托表示，“消费者访问车辆生成的数据将进一步提高驾驶员安全和保单持有人的满意度......通过促进整个维修过程。”
3 月中旬，在加利福尼亚州美国地方法院针对特斯拉提起的集体诉讼中提出了无法访问关键诊断数据的问题。
保险公司表示，不采取行动将使消费者付出代价。
Lauterwasser 说，EV 电池损坏仅占 Allianz 汽车保险索赔的百分之几，但在德国却占索赔成本的 8%。德国的保险公司汇集车辆索赔数据并每年调整保费率。劳特瓦瑟说：“如果某种型号的成本变高，它就会提高保费水平，因为评级会上升。”
