到达兼容的特斯拉增压器位置时，事情可能会发生变化。第一个问题是简单的停车物流。特斯拉将其充电器设计为与特斯拉车辆的充电端口位置配合使用，该端口位于靠近尾灯的驾驶员侧后四分之一面板上。这些电线的长度只够让特斯拉回到一个地方并安全到达这个位置。据我们估计，除非您的非特斯拉 EV 共享特斯拉的充电点位置（Polestar 2和悍马 EV）、位于汽车的最前面（起亚 Niro EV、现代科纳 EV）或者也许前排乘客侧（保时捷 Taycan和奥迪 E-Tron GT). 那不是很多车;大多数其他电动汽车都有不同的位置。  

例如，福特 F-150 Lightning和野马 Mach-E、凯迪拉克 Lyriq、Rivian R1S和R1T以及Lucid Air都在驾驶员侧，但在前面——如果你向后移动，电线肯定够不着进去，如果你试图向前移动足够近，你很有可能会撞到充电器的混凝土护柱。

我们的EV6有另一个常见位置，在乘客侧后部，这会带来一个稍微不同的问题。与另一辆特斯拉并排停放，你们两个最终会为同一个插头而战。实际上，我们的 EV6 被插在“错误的一侧”，这使得其中一个充电空间对于可能出现的特斯拉车主来说毫无用处。除非有很多空位，否则这肯定显得不够体贴，我们不鼓励这样做。将愤怒的社交媒体帖子排成 3、2、1 …

一旦您对情况进行了排序，开始充电会话就很简单，并且可以通过应用程序 100% 完成。只需在 Tesla 应用程序中打开您所在的超级充电站，点击您要插入的特定充电器（它们清楚地标有数字和字母），然后点击蓝色大按钮，上面写着“解锁适配器。” 这将解锁特斯拉在这些充电站安装的“魔法底座”。Magic Dock 是必需的，因为它包含从特斯拉的 J1772 连接器到 EV6 和大多数其他 EV 使用的 CCS（组合充电系统）连接器的适配器——这就是为什么现在只有某些位置可用，因为特斯拉需要在所有地方安装 Magic Docks它打算让非特斯拉充电。按下此按钮后只需一秒钟，适配器就会解锁，一旦解锁，你去抓住连接器，推进去，带有 CCS 适配器的充电器掉了。之后，就像给汽车充电一样简单。特斯拉表示，开始充电可能需要长达两分钟的时间，但根据我们的经验，它只需要大约 5-10 秒。

完成充电后，您返回 Tesla 应用程序并点击“停止充电”。然后，您可以拔下电源并将 Magic Dock 放回原处。我们在两个不同的场合在这个特定位置为我们的 EV6 充电，开始/结束过程完全无缝，没有一个小问题。

然而!在特斯拉增压器上为一些非特斯拉电动汽车充电存在一个（非常大的）问题:充电速度。我们在两次为 EV6 充电时看到的最大充电速度为 42 kW，这与我们的 EV6 能够达到的 235 kW 速度相去甚远。为什么 EV6 在 Tesla Supercharger 上这么慢?这归结为汽车的电气架构。EV6（以及现代汽车的所有其他 E-GMP 平台汽车）采用 800 伏电气架构，旨在使用 800 伏充电器进行快速充电。保时捷Taycan、Rivian R1T/R1S 和其他一些人也可以这样做。同时，特斯拉全部使用 400 伏电气架构，而特斯拉增压器是 400 伏充电器。在最佳条件下，我们的 EV6 只能从中提取 42 kW 的同一个充电器可为特斯拉充电高达 250 kW。

另一种设计用于接受 400 伏充电器的 800 伏 EV 是 GMC Hummer EV，通用汽车称其旨在支持 400 伏充电基础设施，无需转换器盒或配件。不过，我们尚未在增压器上测试悍马，因此其最终充电性能仍有待观察。

我们向起亚询问了这个充电难题，并收到了以下回复。“起亚意识到特斯拉增压器上的 EV6 充电存在一些问题，并正在努力解决这个问题。”

们可以得出的最终结论是，特斯拉开放其增压器网络仅对部分电动汽车车主有利。我们没有等待大约一个多小时让增压器为我们的 EV6 充电，而是突然来到街对面的 Electrify America，并立即将充电速度拉到了230 kW。它在短短 20 分钟内从 10% 上升到 80%。这比浪费几个小时等待缓慢充电更有吸引力。现在我们知道了在特斯拉增压器上为我们的 EV6 充电的现实——这个现实几乎肯定适用于现代 Ioniq 5和Genesis GV60等平台伙伴——在特斯拉增压器上，我们很有可能不会回头。

对于那些拥有更适合在增压器上充电的电动汽车的人来说，推出额外的开放式充电站将大大提升拥有体验。在使用即插即充技术的汽车之外，非特斯拉的特斯拉增压器体验比插入其他任何地方都更快、更容易。此外，Superchargers 已被证明比经常损坏的 Electrify America 或遍布全国的 EVGo 网络更可靠。如果有兼容的车辆，并且可以在增压器或其他充电器之间进行选择，请每次都为我们注册增压器。