Candela US 首席执行官法国水手 Tanguy de Lamotte 在加利福尼亚州索萨利托驾驶该公司的“飞行”电动船。
乍一看，它只是一艘漂浮在旧金山湾上的简单游船，随着配备水翼船的速度加快，它突然开始浮出水面，吸引了附近渡轮上乘客的注意力。
但是，它的电动机几乎没有发出声音，而不是轰鸣的发动机推动船前进。
如果瑞典“飞艇”制造商坎德拉（Candela）有办法的话，这种带有计算机制导水翼的电动船可能很快就会取代世界各地港口和海湾中带有内燃机的传统渡轮。
“这是半飞机半船;几乎就像骑魔毯一样，“法国水手Tanguy de Lamotte从8.5米（28英尺）长的C8的掌舵人上说道。
De Lamotte驾驶一艘比C8大两倍的帆船完成了Vendee Globe单人环球比赛，他领导着Candela的美国部门。
根据de Lamotte的说法，这家瑞典公司的目标是制造最节能的电动船，“并远离化石燃料”。
充当水下机翼的水翼在船加速时抬起船，只留下转子和水翼浸入水中，大大减少了摩擦。
de Lamotte说，除了使用约80%的能量旅行外，这艘船还避免了引起恶心的波浪或膨胀。
由于发动机是电动的，乘客可以避免汽油动力发动机的噪音和气味。
Candela已经收到了大约150个C8订单，起价为400万美元。第一批货物预计将于本月底抵达佛罗里达州。
拉莫特认为，虽然在应对气候变化引发的化石燃料排放方面，该项目似乎只是沧海一粟，但它至少是朝着正确方向划桨的一次划桨。
即使C8很受欢迎，它们的环境效益也是有限的，因为休闲船往往每周只使用几天，而且天气宜人。
所以坎德拉想解决渡轮问题。他说，他们的下一个型号是一艘有25个座位的双体船，将于今年晚些时候在斯德哥尔摩群岛作为航天飞机进行测试。
该服务预计将减少人们使用渡轮或公共汽车从Ekero郊区到市中心的时间的一半。
该公司还计划在机场和意大利威尼斯的酒店之间测试其P8工艺 - C8的“豪华轿车”版本。
目前，电动机与水翼相结合，在大型集装箱船或游轮中远非可行。
而且，生产电池和回收材料的问题仍然是该行业的障碍。
“我们环境问题的解决方案将伴随着技术，”德拉莫特在C8上告诉法新社。
“这就是我们正在努力做的事情;可以肯定的是，这种影响比我们现在使用的内燃机要小得多。
水翼技术在操作过程中将船抬出水面，从而在远距离实现最大效率。
坎德拉吹捧C8是市场上“最快”和“最长航程”的电动船，一次充电可行驶57海里（约100公里），平均速度为22节，峰值为30节。
根据去年发布的联合市场研究报告，电动船市场在 5 年的价值为 2021 亿美元，到 16 年将超过 2031 亿美元。
Candela试图通过水翼和先进的计算机来区分自己，该计算机可以自动调整它们以保持航行的平稳和安全。
“设计一艘电动船很容易，”德拉莫特说，他在瑞典公司雇用时正在研究自己的原型。
“让它自己飞起来更复杂。”
法国企业家阿列克谢·切门达（Alexei Chemenda）表示，他和他的妻子去年在旧金山湾发现了一艘旧型号并尝试了一艘后，“爱上了”坎德拉飞艇。
这对夫妇计划将C8送到戛纳，在那里他们有房子，并计划在哪里租房。
“这太神奇了。船上升，尾流消失，你觉得自己在漂浮。
