一个四轮机器人在东京郊外的一条街道上躲避行人，这是企业希望解决劳动力短缺和农村孤立问题的实验的一部分。
“对不起，过来了，”一个四轮机器人在东京郊外的一条街道上躲避行人时发出叽叽喳喳的声音，这是企业希望解决劳动力短缺和农村孤立的实验的一部分。
从4月开始，修订后的交通法规将允许自动驾驶送货机器人在日本各地的街道上行驶。
支持者希望这些机器最终可以帮助人口稀少的农村地区的老年人获得商品，同时也解决一个长期劳动力短缺的国家的送货工人短缺问题。
东京机器人公司ZMP总裁谷口久志（Hisashi Taniguchi）承认，有一些挑战需要克服，包括安全问题。
“他们仍然是人类社会的新人，所以很自然地看到他们有点不舒服，”他告诉法新社。
机器人不会完全单独运行，人类会远程监控并能够进行干预。
谷口说，重要的是机器人“谦逊而可爱”，以激发信心。
ZMP与Japan Post Holdings等巨头合作，在东京进行送货机器人试验。
它的“DeliRo”机器人旨在打造迷人的外观，具有大而富有表现力的眼睛，如果行人挡住它的去路，可能会因悲伤而流泪。
“这里的每个孩子都知道它的名字，”他说。
“来点热饮怎么样？”
可爱背后有一个严肃的目的。
日本是世界上人口最老的国家之一，近30%的公民年龄超过65岁。许多人生活在人口稀少的农村地区，无法轻松获得日常必需品。
其城市的劳动力短缺和限制卡车司机加班的新规定也使企业难以跟上大流行推动的电子商务和送货需求。
“运输业工人短缺将是未来的一个挑战，”电子巨头松下的工程师Dai Fujikawa说，该公司正在东京和附近的藤泽试用送货机器人。
“我希望我们的机器人将用于接管需要的地方，并帮助缓解劳动力紧缩，”他告诉法新社。
类似的机器人已经在英国和中国等国家使用，但日本对从碰撞到盗窃的所有事情都感到担忧。
控制中心的一名员工在神奈川县藤泽市藤泽可持续智能城使用远程摄像头的实时馈送来监控松下送货机器人。
法规规定最高时速为每小时六公里（每小时四英里），这意味着“发生碰撞时严重受伤的可能性相对较小”，芝浦工业大学（SIT）机器人工程教授Yutaka Uchimura说。
但是，如果机器人“由于预安装的位置数据与实际环境之间存在一些差异而离开人行道并与汽车相撞，那将非常令人担忧”，他说。
松下表示，其“Hakobo”机器人可以自主判断何时转弯，并检测障碍物，例如施工和接近的自行车，然后停下来。
松下的藤川说，藤泽控制中心的一个人同时通过摄像头监控四个机器人，每当他们的机器人充电被障碍物卡住或停止时，就会自动发出警报。
在这种情况下，人类以及路口等高风险区域都会进行干预。Hakobo被编程为捕获交通信号灯的实时图像并将其发送给操作员并等待指令。
到目前为止，试运行的范围从向藤泽居民运送药品和食物到在东京兜售小吃，例如：“又是寒冷的一天，不是吗？来点热饮怎么样？
到目前为止，试运行的范围从运送药品到在东京兜售零食，诸如“又是寒冷的一天，不是吗？来点热饮怎么样？
“一个渐进的过程”
“我认为这是一个好主意，”路人Naoko Kamimura在东京街头从Hakobo购买止咳药水后说道。
“人类店员可能会感到更放心，但有了机器人，你可以更随意地购物。即使你觉得没有什么值得购买的，你也可以离开而不会感到内疚，“她说。
当局不相信日本的街道很快就会挤满机器人，因为保护人类就业的压力很大。
“我们预计不会立即发生剧烈变化，因为有工作处于危险之中，”贸易部推广该技术的官员Hiroki Kanda告诉法新社。
“我认为，机器人的普及将是一个渐进的过程。
SIT的Uchimura等专家意识到了该技术的局限性。
“即使是人类执行的最简单的任务，机器人也很难模仿，”他说。
Uchimura认为，首先在人口稀少的农村地区推出机器人是最安全的。然而，企业表示，城市的需求可能会使城市部署更具商业可行性。
ZMP总裁谷口希望最终看到机器在任何地方运行。
“我认为，如果这些送货机器人能够更好地在社区巡逻或检查老年人的安全，那将使人们感到高兴，”他说。“日本喜欢机器人。
